По данным Координационного центра реализации экономических реформ при Президенте Украины, средний возраст отечественных пассажирских составов - 28 лет, в то время как, к примеру, российским - в среднем чуть более 18. «Если в течение пяти лет не закупят новые пассажирские вагоны, то 95% нынешних будут подлежать списанию», - цитирует «Корреспондент» координатора центра Александра Каву.

Между тем, по данным экс-вице-премьера, бывшего министра транспорта и инфраструктуры Бориса Колесникова, украинская железная дорога зарабатывает немалые средства от грузоперевозок - более 40 млрд. гривен в год. Солидная сумма уходит на текущие расходы, а также на отчисления в бюджет (13,6 млрд. гривен) и на покрытие убытков от пассажирских перевозок (8 млрд. гривен). В результате на обновление парка ничего не остается, разводят руками в «Укрзалізницi».

Эксперты уверены, что железной дороге необходимы реформы. Нынешняя схема работы и результаты подсчетов убытков и прибыли от товарных и пассажирских поездов в «Укрзалізницi» непрозрачны и размыты, что позволяет легко уводить заработанные средства в тень, отмечает директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк.

В прошлом месяце «Укрзалізниця» объявила об очередном подорожании билетов на все виды пассажирских перевозок, кроме СВ и пригородных. По подсчетам компании, это принесет ей дополнительные 270 млн. грн. в течение текущего года. Однако этих средств едва ли хватит на обновление подвижного состава, говорят эксперты. Не слишком рассчитывает «Укрзалізниця» и на приобретение 200 новых вагонов, запланированное государственной программой по развитию железных дорог. «В бюджете на них нет денег», - утверждает Павел Чекалов, заместитель гендиректора компании.

Эксперты уверены: железная дорога давно страдает и другими хроническими болезнями - тяжелыми формами воровства и коррупции. «На ремонт составов ежегодно выделяют миллионы гривен, - рассказывает изданию Алексей, сотрудник администрации Укрзалiзницi, сам пожелавший пролить свет на финансовые сложности компании и попросивший не называть его фамилию в печати. - Но от целого вагона металла, предназначенного для ремонта, остается всего 10-20%, все остальное разворовывают». Немалые средства, по его словам, уходят «налево» и в ходе строительных работ и благоустройства: «Например, мусорная урна стоит 700 грн., а покупают за 3 тыс. гривен».