В аренду или госсобственность. В конце февраля Минтранс обнародовал намерение вернуть все аэропорты в государству. В таком случае, решили чиновники, их невозможно будет передать в аренду или концессию. Более того, государство собиралось пересмотреть все договоры аренды, заключенные ранее. Однако в конце прошлой недели депутаты Харьковского горсовета приняли решение: Международный аэропорт «Харьков» останется в собственности города. На тот момент уже объявили конкурс на его аренду.

В конкурсе приняла участие только одна фирма - «Нью системс АМ». Ее владелец, бизнесмен Александр Ярославский, обещает вложить в реконструкцию аэропорта 118 миллионов долларов. Во время приезда комиссии УЕФА, которая проверяла подготовку города к еврочемпионату, инвестор даже озвучил свои планы относительно аэропорта. В понедельник, 3 марта, конкурсная комиссия сказала «да». Ее поддержали и члены исполкома. Теперь инвестору осталось подписать договор с управлением коммунального имущества и начать работу.

Евгений Водовозов

директор Департамента транспорта и связи

Первый терминал новый, гостиница, реконструкция гостиницы. Это первая очередь. Она большая, это огромный объем работ. Привлекательность аэропорта вырастает постепенно. И нет смысла сейчас строить две очереди терминала

Но сразу же после заседания конкурсной комиссии министр транспорта Иосиф Винский вновь поднял тему собственника аэропорта.

Иосиф Винский

министр транспорта и связи

Буквально днями відбувся конкурс із передачі в концесію цілісного комплексу Харківського аеропорту... Це абсурд... В результаті всіх цих підходів може бути втрачене управління галуззю

Евгений Водовозов говорит: подобные вопросы вправе решать только депутаты местного совета, так как аэропорт находится в собственности города. А депутаты решили отдать имущественный комплекс именно в аренду.

А вот взлетно-посадочная полоса вполне может быть в государственной собственности. Но при условии, что государство гарантирует реконструкцию, удлинение полосы и приведение аэродрома в надлежащее состояние. От общей суммы в 174 миллиона долларов, которые необходимо вложить в аэропорт, 55 - должны быть бюджетыми. Скорее всего, как раз эти средства пойдут на реконструкцию полосы. Если денег у государства не будет, их даст инвестор, но потом у него полосу придется выкупать. Строить все и сразу не имеет смысла, говорит Евгений Водовозов. Реконструкция должна проходить поэтапно.

Строить терминал без удлинения взлетно-посадочной полосы не интересно ни одному инвестору. Отели, магазины, парковки и развлекательные комплексы просто не будут востребованы.

Уже на будущей неделе арендатор представит бизнес-план и эскизный проект реконструкции Международного аэропорта «Харьков». Тогда же будет подписан и договор. Александр Ярославский получит в аренду харьковский аэропорт почти на полвека.