Простой, абсолютно экологичный, компактный. Велосипед - вид транспорта, уверенно набирающий обороты популярности. Чтобы комфортно добираться на работу, жители Европы и Америки давно пересели на двухколесные. С одной стороны, нет необходимости стоять в пробках, с другой – ежедневная физическая нагрузка держит организм в тонусе. Не удивляют европейцев и политики-чиновники, проезжающие на велосипеде мимо - президенты Франции и Южной Кореи, канцлеры Германии, премьер-министры Великобритании, мэры Лондона, Риги, Дублина, а с недавних пор и Киева.

Иногда, а именно в рамках Европейской недели мобильности, на работу на велосипедах ездят и харьковские чиновники и депутаты. Правда, немногочисленным составов - до 10 человек. Представители местных властей рассказывают - на собственном опыте убедились – инфраструктура в городе не подходит для передвижения на двухколесном, безопаснее ездить на велосипедах в парках.

Тем временем для сотен тысяч украинцев велосипед уже сегодня - основной вид транспорта. Житель Песочина Александр Явдошенко три года назад сменил автобусы на велосипед. Ежедневно с марта по октябрь его выезд из дома стартует в 7:40 утра. Рассказывает, чтобы доехать на работу в Харьков он тратит 40 минут, вместо почти полуторачасовой поездки в общественном транспорте.

По подсчетам общественных велоорганизаций, Харьков - второй город после Киева по количеству велосипедистов, однако далеко не лидер по развитию велоинфраструктуры. В мегаполисе около 200 тысяч любителей экологически чистого вида транспорта и лишь несколько велодорожек - у Молодежного парка, по Пушкинской и по улице Белой Акации. Нынешней весной начали строить велотрассу вдоль Белгородского шоссе.

Почти год харьковские велосипедисты добиваются от горсовета принятия «Концепции развития велотранспорта и инфраструктуры». В 2014 году общественники совместно с экспертами разработали подобную стратегию для центра Харькова, позже документ расширили и дополнили, прописав в нем детальный план и механизм развития велоинфраструктуры по всему городу. Специалисты Киева, Львова, Харькова разработали карту необходимых веломаршрутов, а также сеть предполагаемых кратко- и долгосрочных парковок.

Одна из основных проблем велосипедной инфраструктуры Харькова, говорят активисты, это строительство и обустройство отдельно взятых участков, не входящих в конкретный веломаршрут.

Велодорожка вдоль Белгородского шоссе необходима, считают велосипедисты. Она соединит поселки Пятихатки и Жуковского с центром города. Но в то же время недостатками проекта любители экотранспорта считают - необустроенный перекресток с улицой Деревянко и отсутствие оборудованного спуска с дорожки на проезжую часть.

Инфраструктурным фиаско города общественники считают велопешеходную зону с разметкой вдоль Молодежного парка, по улице Пушкинской. Говорят, здесь нарушен ряд норм. В частности, не соответствуют ширина покрытия и его последовательность. Велодорожка должна находиться между проезжей частью и тротуаром. Минимальная ширина односторонней трассы - полтора метра, двухсторонней - три. Также велосипедную дорожку необходимо отделять от тротуара, например, красной линией и знаками, а лучше - строить из другого материала. Тогда пешеходы будут понимать, что дорожка предназначена не для них.

Концепцию развития инфраструктуры харьковские велоорганизации разрабатывали совместно со специалистами из Дрездена. Говорят, у них есть чему учиться. Например, в Германии вдоль главных магистралей проложены веломаршруты для дальних путешествий. По всему Дрездену велодорожки соединены между собой и интегрированы в основную сеть городских дорог. В районах, где скоростной режим снижен до 30 километров в час, любители экотранспорта ездят рядом с автомобилями, на магистралях - отдельно.

Харьковские велосипедисты пока только мечтают о сети парковок и веломаршрутах, соединяющих все районы города, но уверены, если утвердить стратегию развития уже сегодня, все это возможно реализовать в течение 10 лет.

Дождитесь загрузки плеера

 

Велосипедисты добиваются улучшения инфраструктуры

• наше видео на YouTube