В этом году самый известный в мире самолет производства компании «Антонов» - «кукурузник» Ан-2 – отмечает 70-летие. За все это время выпущено несколько модификаций этого летательного аппарата. Крайняя версия – Ан-2-100 – модернизированный самолет с двигателем от авиагиганта «Мотор Сич» и комплектующими к нему – от харьковского предприятия «ФЭД».

Разработанный еще в 40-х годах прошлого века, в итоге Ан-2 вошел в Книгу рекордов Гинесса по продолжительности выпуска - этот летательный аппарат до сих пор производят в Китае. Изначально «кукурузник» задумывался как сельскохозяйственный самолет, но быстро стал многоцелевым. Сегодня в Украине насчитывается около 130 таких бортов, несколько из них эксплуатируется в Харьковской области - на выброску парашютистов, выполнение авиационно-химических работ и ознакомительных полетов. Всего в мире выпущено более 18 тысяч Ан-2, наибольшее количество - в Польше, в городе Мелец. В конце 70-х самый большой в мире одномоторный биплан усовершенствовали, но программу Ан-3 пришлось остановить - в силу дороговизны проекта.

Сегодня авиастроители надеются на выгоду нового предложения - единственный в мире самолет Ан-2-100, в честь зама главного конструктора ГП «Антонов» названный «Генрихом Онгирским» - выполнен без существенных изменений в типовой конструкции планера. Замена бортового и приборного оборудования с учетом нового двигателя - вместо поршневого АШ-62ИР - турбовинтовой МС-14 с воздушным реверсивным винтом АВ-17 - оценивается до 1 миллиона долларов, в то время как аналогичные предложения конкурентов - в три раза дороже. Вес обновленного самолета меньше, чем у оригинала на 200 килограммов, а скорость и дальность полета - выше. При максимальной грузоподъемности в полторы тонны - предел допустимых данных по взлетной массе рассчитали в 3 тонны 200 килограммов.

Экипаж в составе командира Сергея Тарасюка и второго пилота Валерия Епачинцева рекордным полетом завершает серию государственных испытаний усовершенствованного самолета. На борту груз - железные плиты, сложенные в стопку.

Воочию увидеть выполнение рекорда грузоподъемности на аэродром «Антонов» съехались представители авиапрома со всей Украины. Говорят: это достижение нескольких украинских предприятий, которые вложили свои деньги и реализовали проект без финансирования государства. Харьковчане - изготовили системы управления двигателем.

Рекорд грузоподъемности - это уже второе громкое авиационное событие в стране с начала года. Чуть меньше месяца назад впервые поднялся в воздух новый самолет украинского производства - Ан-132Д, где также представители харьковского предприятия «ФЭД» занимались агрегатами системы управления. Сегодня в компании возлагают большие надежды на принятые в Украине законы, касающиеся авиационной отрасли — о привлечении иностранных инвестиций, о возможности участия иностранного капитала в отечествеынных программах, о льготах предприятиям авиапрома, список которых обозначен Кабмином.

Тему развития и проблем сферы обсудили в ходе заседания Совета инновационного регионального аэрокосмического кластера «Мехатроника» - речь шла о том, чтобы в условиях слабой экономики объединили усилия сильные производства. На выездном заседании Кабмина в Харькове в конце февраля государственную поддержку авиации пообещал премьер Владимир Гройсман. И поставил задачу - выйти на путь полного импортозамещения. Ведь пока без ряда импортных комплектующих большинство украинских летательных аппаратов - не собрать. Так, запланированный в этом году для передачи в Казахстан Ан-74, готовый на 80%, - стоит в цеху, говорят на Харьковском авиационном производственном предприятии. Сам завод уже два года - в простое. Переданный в подчинение госконцерна «Укроборонпром» в 2015 году, сегодня «ХАЗ» должен сотрудникам около 90 миллионов гривен. Долг перед государством - превышает 3 миллиарда гривен.

Сейчас новый руководитель авиазавода - антикризисный менеджер Александр Кривоконь - разбирается в возможностях предприятия, специализирующегося на производстве многоцелевого Ан-74, ближнемагистрального Ан-140 и легкомоторного ХАЗ-30. До этого Кривоконь работал на руководящих должностях на машиностроительном предприятии имени Макарова в Днепре, на Харьковском заводе имени Малышева, Дружковском машиностроительном заводе. В корпорации «Украинская авиастроительная компания» говорят: контакт с новым директором «ХАЗа» есть, но конкретной программы вывода завода из кризиса пока не предложено.

О готовности вложить в возрождение авиазавода до 3 миллиардов гривен в качестве стартовой суммы - несколькими траншами, - точечно, по целевому назначению, - заявили на «ФЭДе». Ожидается, что на следующей неделе предприятие посетят представители Индонезии, заинтересованность проявляет Канада. Тем временем авиастроители ищут возможности применения новых законов на практике и разрабатывают предложения для потенциальных заказчиков по всем возможным направлениям.

Введения регуляторных актов по применению новых законов ожидают до конца мая. Кроме того, среди ближайших задач авиастроителей - презентация отечественной продукции на международных авиасалонах. Так, украинский Ан-132D будет представлен в аэропорту Ле Бурже в июне.

Дождитесь загрузки плеера

 

Участие харьковчан в рекорде грузоподъемности Ан2-100

• наше видео на YouTube