Во-первых, сегодня предприятие является зависимым от субвенций и финансовой поддержки Министерства транспорта, а экономика города является неэффективной, то есть неустойчивой, зависимой от займов и субвенций, не имеющей надежных самостоятельных доходов, считает Фельдман.

Во-вторых, в 2012 году Украина и Харьков будут принимать Евро-2012. Под этот проект будут выделяться солидные бюджетные инвестиции из центра, кроме того, будут финансироваться государственные транспортные программы. У города не хватит денег даже на самостоятельную достройку уже заложенных новых станций.

В-третьих, никто не просчитывал реальную цену этого вопроса для города. Поскольку, кроме повышения стоимости проезда, у города нет на сегодняшний день других возможностей улучшить финансирование метро. Также, расценки на проезд в метрополитене могут резко измениться и при смене собственника.

В-четвертых, есть опасения, что метрополитен под давлением городской власти примет решения об отказе от многих объектов недвижимости (вплоть до центрального офиса, из которого добровольно согласится уехать на окраины). Имущественный комплекс метрополитена под давлением нынешнего горсовета может быть раздроблен и частично приватизирован, передают Подробности.

Есть еще большой вопрос - кто будет заниматься самой передачей, то есть оценивать имущество, описывать, передавать и принимать, сколько будут стоить услуги подобной организации, из какого кармана будут платиться эти деньги.

По мнению Фельдмана, если проанализировать ситуацию, становится очевидно, что реальные предпосылки для передачи Харьковского метрополитена могут появиться только к 2012 году. До этого времени должны пройти все стройки к Евро-2012, должны реализоваться бюджетные инфраструктурные проекты, должна пройти реформа местного самоуправления, административная реформа, выборы всех уровней.

«Сначала нужно снять все минусы, а только потом думать о передаче метрополитена городу. Такие решения не должны приниматься кулуарно. Нельзя принимать важные общегородские решения только для того, чтобы мэрия могла ставить лояльных к себе руководителей и делать сегодня с предприятием все, что захочется», - считает Александр Фельдман.