Все постсоветские железные птицы оборудованы тремя дополнительными системами безопасности: предупреждения об опасном сближении с землей, столкновения в воздухе и аварийными маяками. По требованию международной организации гражданской авиации такие же системы должны быть установлены на всех воздушных судах, выпущенных еще в советское время. Уже 1 апреля ни один самолет, который проигнорировал требования организации, допуск на взлет не получит. Новый комплект для одной машины обходится в среднем порядка 300-400 тысяч долларов. Помимо покупки сертифицированного оборудования, авиакомпаниям необходимо решить ряд других вопросов.

Убытки неизбежны. И хотя в Харькове ни одной базовой авиакомпании нет, нововведение обязательно коснется и аэропорта, и пассажиров, убеждены специалисты. Самый распространенный рейс «Харьков - Киев», например, станет намного дороже. Сейчас его обслуживают самолеты Луганской авиакомпании, в которой ни одно воздушное судно не дооборудовано. С апреля в Киев из Харькова будут летать самолеты из Донецка - они больше, поэтому и билеты на них подорожают в несколько раз. Кроме того, срок эксплуатации советского самолета - примерно 45 лет. Усовершенствование системы безопасности его не продлит. А большая часть срока позади. В установке новых дорогостоящих систем на старые самолеты специалисты не видят смысла.

Борьба за безопасность пассажиров или борьба за рынок? В Украине новое сертифицированное оборудование не производят. Только за рубежом. Специалисты авиаотрасли предлагают принять решение, чтобы старые самолеты долетали свой ресурс без изменений. Безопасность перелетов от этого не пострадает, уверены эксперты.