В Харькове обсудят перспективы развития транспортной системы
В среду и четверг, 24-25 марта, на базе Харьковской национальной академии городского хозяйства пройдет Международная научно-практическая конференция «Транспортные системы мегаполисов и крупных городов. Концепция перспективного развития транспортной системы Харькова»
В Конференции примут участие руководители города и области, руководители профильных департаментов Харьковской облгосадминистрации и Харьковского городского совета, руководители транспортных предприятий, представители профильных вузов.
В числе иностранных участников Конференции: Ганс Рат - Генеральный секретарь Международного союза общественного транспорта (Бельгия, Брюссель), Константин Делис – менеджер по работе со странами Центральной и Восточной Европы и Евразии Международного союза общественного транспорта, Йохим Краусс – генеральный директор компании общественного транспорта (Германия, Штутгарт), Месчислав Магиерски – директор Транспортной компании Варшавы (Польша), Роман Ковалик – начальник Департамента Банско-Быстрицкого края (Словакия) и другие.
Об этом сообщает пресс-служба горсовета.
Читайте в разделе «Общество»:
- 11 января, 14:41 В Украине могут законодательно ограничить ведение программ и передач политическими деятелями
- 11 января, 14:21 Харьковчан приглашают на мастер-классы от участников вертеп-феста
- 11 января, 14:14 Под Харьковом грузовик столкнулся с пассажирским автобусом: есть жертвы
- 11 января, 13:31 Суд по делу зам мэра Запорожья перенесли
- 11 января, 13:25 Харьковчан просят выбрасывать елки в отведенных местах
- 11 января, 12:36 Учителям повысили зарплату
- 11 января, 11:55 В следующую среду в Харькове завоют сирены. Горожан просят сохранять спокойствие
- 11 января, 11:09 Захват «Укрпочты»: Апелляционный суд оставил Безуха в СИЗО
- 11 января, 10:49 Патрульные продолжают выявлять нетрезвых водителей
- 11 января, 10:42 На Одесской при пожаре погибла пожилая женщина
14:41
14:21
14:14
13:31
13:25
12:36
11:55
11:09
10:49
10:42
10:25
10:20
10:04
9:38
9:28
9:20
9:15
9:11
9:08
18:45
18:35
17:57
17:21
16:41
16:28
16:01
15:52
15:38
15:31
14:50
Комментарии:
Да. В Праге той есть метро.
Про вагоны Петроградского-Трамвайно-Механического Завода: Качество низкое.
Лучше брать Татры из Днепропетровска, Спектры из Екатеринбурга. Это по качеству пост-советские евровагоны!
кашмар ... такое ощущение что собрались только студенты из ХНАМГа.... в праге той есть метро?! весь пассажиропоток в харькове в основном под землёй тусит и прага не показатель для развития трамвая ... на сегодня надо обеспечить подвоз пассажиров к станциям метро, а не весь город рельсами обмуровывать
И на закуску - как устроена транспортная ситема в Праге - очень интересная и познавательная статья:
>> трамвай в Харькове - разрушающий здания своим грохотом
Ну да, фасады зданий именно из-затрамвая рушатся. И землетрясение на Гаити тоже из-зи харьковского трамвая!
>> увеличивающий "шумозагрязненность" нашего города.
укладка рельсов по бесшумной технологии давно практикуется в развитых городах. было бы желание
>> А еще бомжацкий, грязный, вонючий вид транспорта.
Такие же вагоны, как у нас, 60х гг - в Праге:
и в Дрездене:
(кстати, все они недавно были ПОРЕЗАНЫ только потому, что срок эксплуатации вышел, на самом деле они как новенькие были)ъ
Чтобы не ходить далеко по зарубежью - Киев(обкатка питерских вагонов):
Донецк (тоже детище ПТМЗ):
Так что не надо говорить, что Киев - это одно дело, а Харькову дотаций не хватает и т.д. и т.п. Не уничтожали бы СОЗНАТЕЛЬНО ГЭТ, следили бы за вагонами, ремонтировали пути. Так может, лучше пожелать трамваю такие перспективы, чем демонтаж?
>> как на Пушкинской, вдоль которой было 3 станции метро, 3-х разных линий.
Маршрут №5 был одним из самых прибыльных. №7 - тоже очень важный маршрут был.
Приветствую всех!
Я буду участником этой конференции. Тема моего доклада: "О важности развития трамвайного транспорта в мегаполисе Харьков".
После расскажу, какие чудеса предлагают нам профессионалы из современного Мира.
Сразу отмечу, что Ганс Рат - радикальный сторонник трамвая. Он призывает всех (чиновников и обыкновенных граждан) ценить работу рельсового транспорта. Категорически против демонтажа трамвайной линии по Набережному шоссе в Киеве, после которого воссоединение трамвайной сети Столицы Украины будет практически невозможным.
Теперь мой комментарий про демонтаж трамвая и замену его троллейбусом, который предложил один из форумчан:
1. Провозная способность.
У трамвая равна 50% от метрополитена.
У троллейбуса равна 35% от трамвая.
2. Инфраструктура.
У трамвая рельсовый путь - залог безопасности, высокой провозной способности и высокой скорости даже на узеньких центральных улицах. Контактная сеть проста в обслуживании и простой надёжный токосъём. За счёт выделения полос - отсутствие простоя в пробках.
У троллейбуса провозная способность равна автобусной. Работа на узких улицах затруднена. Из-за штангового токосъёма сложная контактная сеть - все имеющиеся спецчасти требуют значительного снижения скорости при движении в общем потоке автотранспорта... Современные скоростные спецчасти контактной сети троллейбуса, которые позволяют ехать быстрее, чем "до 10 км/год" существуют, но ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ!!!
Далее всё просто: Наращивать полосы под рост активного использования личных авто - это как сигареты курить, то есть вкладывать в рост проблем.
Неудовлетворительное состояние инфраструктуры - делаем её приличной.
При этом, я вовсе не против троллейбуса, там где он подходит под параметры:
1) пассажиропоток до 11 тыс/пасс/час;
2) сравнительно ровный профиль маршрута.
Василий, трамвай в европе и украине... - почему ты молчишь про железные трубы в харькове и металлопластик в европе, который не подвержен электрокаррозии ... или твоя тупая башка нашла денег на замену всех теплосетей и водопроводных коммуникаций? а может ты решил проблему блуждающих токов?! могу сказать одно - трамвай в топку ...
По порядку о всех трамвайных делах:
1. Про Флоренцию. Как бы не протестовали местные противники трамвая - этот вид транспорта будет развиваться, если не во Флоренции, то в других городах. Во Флоренции противостояние трамваю - явление ВРЕМЕННОЕ!!!
2. Трамвай идеален на узких улицах, так как современная "кобра" очень гибкая, а её габариты подстраемы под ширину улиц.
3. Трамвай обладает высокой провозной способностью, что позволяет оптимизировать график работы маршрута - оптимальные интервалы, между которыми можно "вставлять" работу спецтранспорта.
4. Стимулирование населения к активному использованию в качестве передвижения общественного транспорта - инвестиции в развитие городов. Москва сейчас идёт путём попытки "удовлетворить" интересы всех желающих проехать на личных авто - громадные пустые капиталловложения в пробки имеют мегарост.
5. Проблема негде скорой" запарковаться - это проблема искусственная, которая придуманна теми, кого стимулируют совершать поездки общественным транспортом.
6. Деревья. Срезать пару деревьев ради прокладки маршрута экологически чистого транспорта - это вполне рационально.
7. Пожарные машины. Работе пожарников трамвайная сеть не мешает. Современный подход к инфраструктуре домов позволяет без выдвижных лестниц спасать людей и имущество.
8. Пробок не будет, так как эти улицы будут трамвайно-пешеходными.
9. Запрет на пересечения пешеходами дорог по принципу "где хочу" - это снижение количества ДТП и повышение скорости движения траспорта.
10. Про сужение пешеходных дорожек и ограничение вело-мото транспорта. Часть этих людей пересядут в комфортный трамвай.
Теперь "про мажоров". На улице Петровского с учётом наружения ПДД можно запарковать всего 220 авто. Где парковаться остальным?
Опыт демонтажа трамвая на улице Пушкинской под девизом "не будет пробок" показал противоположный результат.
УРБАНИСТИКА - НАУКА!!!
Какое там развитее!? С Пушкинской трамваи убрали, 26 на Плиточную неходит, с Пролетарской в 23:00 троллейбусом неуедишь!!! Козлы!!!!!!!!!!!
"Во Флоренции мнение о необходимости трамвая является спорным для большинства населения. Существует достаточно мощное общественное движение «Стоп-трамвай», выступающее под девизом: «Трамвайная линия? Спасибо, НЕТ!»
Трамваи их не устраивают по многим причинам:
1. Во многих местах трамвайные линии подходят вплотную к жилям домам, между домом и линией остаётся лишь узкий тротуар, что не позволяет жителям оставлять машины около своего дома, беспрепятственно выгружать тяжёлые вещи, кроме того, такая прокладка затрудняет работу экстренных служб (затрудняется погрузка больных в скорую помощь, а работу пожарных машин затрудняют протянутые над линией провода).
2. Во многих местах на автодороге остаётся только одна полоса для автомашин, что делает невозможной в таких местах не только стоянку, но и остановку личных автомобилей, кроме того, на таких дорогах будут неизбежно образовываться заторы.
3. Во многих местах происходит сужение тротуаров, уменьшается количество пешеходных переходов, оставшиеся становятся регулируемыми. Всё это затрудняет хождение по городу пешком, а велосипедное движение по таким улицам становится практически невозможным.
4. Для строительства трамвайных линий вырубается слишком много деревьев."