Что для пассажира тайна, для метрополитеновца – обычная работа. Руководство харьковской подземки решило открыть завесу и показать журналистам, как в действительности работает метро. Начали с управления. Тайные комнаты с важным оборудованием. Современная вычислительная сеть, которая охватывает все службы. Здесь все делают компьютеры, за которыми пристально следят специалисты. В метрополитене около одиннадцати видов связи. У каждого оборудования - свой диспетчер: поезда, эскалаторы, энергоснабжения, между - диспетчерская, тоннельная и стрелочная.

Это единственный диспетчерский центр метрополитена, из которого руководят всеми линиями метро. У каждой - свой диспетчер. Два современных компьютера соединенные с компьютерами на станциях. Контроль ведется круглосуточно.

На каждой из шестнадцати станций - своя местная диспетчерская. Здесь тоже все четко. Кроме диспетчеров, за пассажирами и поездами наблюдает начальник подземки. Правда, из собственного кабинета.

Броншпак рассказывает о работе над ошибками. Ее результаты проверяет на тех же мониторах. А вот ремонт самых главных атрибутов метро - вагонов - проводят уже в другом месте – в ремонтно-механической службе. Здесь все вагоны, которых в харьковской подземке 321, приводят в порядок. У каждого из них есть свое время пробега. Как только вагон преодолел 350 километров, его везут вот сюда.

Если вагон попал в ремонтную службу, его обязательно проверят не только в месте поломки, а полностью, включая состояние салона. Такие правила. А вот еще частица метро – то же таинственное депо, куда так часто идут поезда со станций, но уже без пассажиров. Это депо «Салтовское». Состояние поезда здесь проверяют каждые восемь часов.

Машинист сам проверяет состояние своего подвижного состава. Колеса, двери и информационную систему. Только после этого знакомый всем поезд может опять становиться на линию и перевозить пассажиров.