Харьков возобновляет платежи за «лизинговый» транспорт
Условия выплаты задолженности за приобретенный в лизинг транспорт в настоящее время обсуждаются с представителями лизинговой компании, сообщил городской голова Геннадий Кернес. И накануне был проведен первый за последнее время платеж
«Мы обновляли парк подвижного состава и взяли новый транспорт в лизинг. Но нам поменяли условия. На днях мы обсуждали эту ситуацию с руководством лизинговой компании. Будем решать вопрос о том, как реструктуризировать долги на 2011 год», - сказал Геннадий Кернес.
Напомним,в 2006 году Харьков приобрел по лизинговой схеме 90 троллейбусов и 10 трамваев. Фирма, через которую проводился лизинг, заявляет, что с октября 2007 года оплата не проводится. Долг составил около 55 миллионов гривен. Помочь в его погашении должен Кабмин. Этот вопрос уже под контролем Администрации Президента.
Читайте в разделе «Общество»:
- 11 января, 14:41 В Украине могут законодательно ограничить ведение программ и передач политическими деятелями
- 11 января, 14:21 Харьковчан приглашают на мастер-классы от участников вертеп-феста
- 11 января, 14:14 Под Харьковом грузовик столкнулся с пассажирским автобусом: есть жертвы
- 11 января, 13:31 Суд по делу зам мэра Запорожья перенесли
- 11 января, 13:25 Харьковчан просят выбрасывать елки в отведенных местах
- 11 января, 12:36 Учителям повысили зарплату
- 11 января, 11:55 В следующую среду в Харькове завоют сирены. Горожан просят сохранять спокойствие
- 11 января, 11:09 Захват «Укрпочты»: Апелляционный суд оставил Безуха в СИЗО
- 11 января, 10:49 Патрульные продолжают выявлять нетрезвых водителей
- 11 января, 10:42 На Одесской при пожаре погибла пожилая женщина
14:41
14:21
14:14
13:31
13:25
12:36
11:55
11:09
10:49
10:42
10:25
10:20
10:04
9:38
9:28
9:20
9:15
9:11
9:08
18:45
18:35
17:57
17:21
16:41
16:28
16:01
15:52
15:38
15:31
14:50
Комментарии:
От какие молодцы! За последние годы закрыли около 20 маршрутов трамваев и троллейбусов, несколько линий, уничтожили около 100 ед. подвижного состава. Трупные ряды растут, запчасти продолжают снимать с одних вагонов и ставить на другие. Интервалы везде увеличены, количество ПС на маршруте уменьшено.
А Вы радуетесь тому, что они продлили 26 маршрут, который они же укоротили? Вот обещают "сделать работу метро с 5:30". Так оно епт 35 лет с 5:30 работало, пока бело голубые не сделали с 6:00. А теперь из ничего хотят стать хорошими.
А ведь правильно говорят - чтобы сделать человеку хорошо, нужно сначала сделать ему плохо, а потом вернуть как и было. Граждане! Не ведитесь на игры наперсточников!
Гепа поднаторел в пиаре. Что бы кбедится достаточно посмотреть 7 канал. Так постоянно цитируют Гепу (прием Гебельса). Вот уже расставляет смотрящих на форумах. Так что нас оценилди. Великий защитник полумера - что скажешь про популярные маршруты 8 и 14 как их Почепецкий "продлил"?
Легче всего критиковать власти. А подумать иногда все же полезно. Информация к размышлению: почему раньше (до Добкино-Кернесовского периода правления городом) не было проблем с электротранспортниками? Да потому что подвижной состав работал на износ, когда исправные вагоны разбирали на запчасти для других исправных вагонов. Потому что срок реконструкции рельсового и электрохозяйства еще не подошел - его не обслуживали, а просто выматывали и как результат - сегодняшнее состояние транспорта. В 2000 году был установлен тариф на проезд на уровне 40 копеек. В пересчете на цены 2010 года это примерно 2 гривни 60 копеек. То есть в 2000 году проезд стоил на наши нынешние деньги 2-60!!! Дальше. В 2000 году минимальная зарплата составляла 74 гривни. А сегодня - более 750 !!! То есть уровень зарплаты вырос минимум в 10 раз. Если исходить из элементарной экономической логики, стоимость проезда так же должна была пропорционально вырости - минимум до 4 гривен. И тогда не было бы проблем с зарплатой, электрохозяйством и закупкой нового подвижного состава. Но приучились ездить за гривню, и никак не хотим от этого отучаться!!! Обратите внимание, тарифы в маршрутках росли как раз пропорционально : с 40-50 копеек в 2000 году до 2-50-3-25 в 2010 году, и то мы слышим постоянные требования их повысить.
Убивали электротранспорт тем, что с 2000 по 2008 год тариф не менялся. Точно также, как и в метрополитене тариф в 50 копеек действовал до осени 2006 года! Но метро во время спохватилось и, благодаря этому, оно имеет средства на капремонты и модернизацию.
Кернес, конечно, также несет ответственность за ситуацию. Однако именно при нем руководитель электротранса Почепецкий старается исправить ситуацию и даже продляет популярные маршруты. Например, 26 маршрут трамвая 1 октября был возвращен на свою привычную трассу Плиточный завод - парк Горького. А уже 15 октября продлен от парка Горького до Лесопарка в утренний и вечерний пик. Интервал остался прежним - порядка 10 минут. Значит, в линии больше трамваев, значит смогли восстановить часть вагонов из трупных рядов депо.
Прежде чем критиковать, всегда взвешивайте все факты.
Гепоид в последнее время имеет вид какой-то заплющенный и перепуганный. Похоже, забастовка немного опустила его на землю, приходится думать не только об откатах.