Геннадий Броншпак, назначенный Минтрансом на должность исполняющего обязанности начальника метрополитена, уже прошел во второй тур. Кроме него, в конкурсе будет принимать участие еще один кандидат, но это, заявляет Броншпак, будет не Сергей Мусеев. Сам Мусеев говорит, что заявку не подавал и считает конкурс незаконным. Невзирая на все неурядицы, харьковское метро продолжает работать. И каждую минуту под землей находятся тысячи людей.

У Харьковского метрополитена было пять начальников. Николай Бессонов, Леонид Исаев, Михаил Пилипчук, Сергей Мусеев и Геннадий Броншпак. Предпоследний, Мусеев, пробыл на должности около двух лет, в апреле этого года его место занял Геннадий Броншпак. Такое решение, после ряда обстоятельств, приняли в Минтрансе. Однако за несколько дней, уже решением суда Мусеева восстановили в должности.

Вот и выходит: у метрополитена два начальника. За это время прошли многочисленные пикеты уволенных машинистов, многочисленные судебные разбирательства и манипулирование самим метрополитеном в политических целях, постоянный поиск денег, и даже остановки поездов. Причин много, но результат один: однажды утром жители Салтовки шли на работу пешком.

Пока вокруг подземки бушуют грозы, метрополитен готовится к своеобразному юбилею. Ровно сорок лет назад совет министров СССР принял решение построить метрополитен в Харькове. 15-го июля того же года в районе будущей станции «Южный вокзал» был заложен первый тоннель. До этого метро строили только в столицах, и харьковская подземка стала первой в областном центре.

Юрий Боровой пришел в метрополитен еще до открытия первой станции. В подземке работает уже 34 года, о тех временах вспоминает с улыбкой и гордостью.

Юрий Боровой

начальник хозяйственного управления метрополитена

Словами трудно передать. Оставались после окончания рабочего дня и в выходные. И как-то не обращали внимания на время, потому что, очень хотелось сделать городу этот подарок

С самого начала в харьковском метро работали всего 88 человек, впоследствии штат увеличился, сейчас здесь четыре тысячи сотрудников. А вся история харьковской подземки сохранилась в музее метро. Здесь первые инструменты, фотографии, документы и даже бивень мамонта, который нашли, когда копали тоннель. Самый ценный экспонат – первый ключ, которым символично открыли первый участок первой линии харьковского метро.

Здесь все напоминает о прошлом харьковской подземки. Самые известные харьковчанам экспонаты – средства оплаты проезда.

Сергей Варнавский о жетонах и карточках знает почти все. Он главный инженер службы доходов. Очень хотел работать в метрополитене и целые десять лет прослужил простым контролером.

Сергей Варнавский

главный инженер службы доходов метрополитена

Когда я пришел, мне предложили должность контролера. В общем, любой ценой хотел попасть в метрополитен

То, что происходит под землей, для большинства людей – тайна. Длинные, темные тоннели и спрятанные от глаз простых людей депо. Все, что достается рядовому харьковчанину - платформа и вагон. Однако там, в тоннеле, работают обычные люди со своими жизненными проблемами и пристрастиями. Узнав, чем увлекаются работницы метро, заведующая библиотекой метрополитена Елена Морозикова решила организовать выставку, ведь рукодельницы талантливо вышивают крестом.

Елена Морозикова

заведующая библиотекой метрополитена

Одну из работ буквально в последний момент принесла нам девочка из ПТС, в рабочей форме принесла. Мы уже выставку открываем, вот мы и выставились

Без метрополитена город сейчас вряд ли выживет. А его сотрудники говорят, последние события вызвали споры в коллективе. Некоторые становился на сторону одного из начальников, кое-кто — другого. Кроме того, на предприятие не идет молодежь, средний возраст служащего здесь — 50 лет. Однако сотрудники метро уверены: коллектив переживет.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•