Кернес: Проблема вокруг реконструкции Пушкинской поднимается искусственно
МГ «Объектив»
Как рассказал секретарь городского совета Геннадий Кернес на сегодняшней сессии, реконструкция улицы Пушкинской завершится ко Дню города. А вот останется ли там трамвай, решат после того, как оценят возможности
По словам секретаря горсовета, трамвайные пути на Пушкинской были в аварийном состоянии, и их уже необходимо было снять. Кроме того, под полотном проходят коммуникации, которые не менялись и не ремонтировались много лет. Дорожное покрытие на участке от Веснина до Петровского, по словам Кернеса, временное - его положили для удобства харьковчан к праздникам, чтобы можно было подъехать к кладбищу.
Работы проводятся поэтапно, и ко Дню городу все будет готово, сказал Геннадий Кернес, а проблему из этого создают искусственно.
Напомним, сегодня под стенами горсовета прошел пикет против снесения трамвайного полотна с улицы Пушкинской.
Что будет с Пушкинской, Геннадий Кернес расскажет и депутатам облсовета. Прояснить ситуацию с реконструкцией улицы Пушкинской на сегодняшней сессии облсовета предложила фракция коммунистов. Чтобы выяснить у городских чиновников, будет ли на Пушкинской трамвай после реконструкции и готов ли проект, депутаты выступили с инициативой пригласить в сессионный зал представителей мэрии.
Читайте в разделе «Общество»:
- 11 января, 14:41 В Украине могут законодательно ограничить ведение программ и передач политическими деятелями
- 11 января, 14:21 Харьковчан приглашают на мастер-классы от участников вертеп-феста
- 11 января, 14:14 Под Харьковом грузовик столкнулся с пассажирским автобусом: есть жертвы
- 11 января, 13:31 Суд по делу зам мэра Запорожья перенесли
- 11 января, 13:25 Харьковчан просят выбрасывать елки в отведенных местах
- 11 января, 12:36 Учителям повысили зарплату
- 11 января, 11:55 В следующую среду в Харькове завоют сирены. Горожан просят сохранять спокойствие
- 11 января, 11:09 Захват «Укрпочты»: Апелляционный суд оставил Безуха в СИЗО
- 11 января, 10:49 Патрульные продолжают выявлять нетрезвых водителей
- 11 января, 10:42 На Одесской при пожаре погибла пожилая женщина
14:41
14:21
14:14
13:31
13:25
12:36
11:55
11:09
10:49
10:42
10:25
10:20
10:04
9:38
9:28
9:20
9:15
9:11
9:08
18:45
18:35
17:57
17:21
16:41
16:28
16:01
15:52
15:38
15:31
14:50
Комментарии:
Кернас - єто ещё тот п......!Почему он до сих пор у власти???
Кернас - єто ещё тот пи***ас!Почему он до сих пор у власти???
Пробки возникают не из-за трамвая, а из-за большоко количества автомобилей... Трамвай как раз может разгрузить улицу. Считаем: в одном трамвае едет 100 человек, а чтобы эти 100 человек проехали в автомобилях, нужно минимум 25 автомобилей, а так как в авто ездят не по 4, а по 1-2 человека, то в реале нужно 50-100 автомобилей. А если один из этих авто припарковался на проезжей части - вот вам и пробка, даже если трамвая вблизи нет. В больших городах развитых стран из центра убрали автотранспортные потоки, но не общественный транспорт.
Петровского разгрузили, отличная стала улица, Пушкинскую ждет тоже самое.
Дрезденская декларация о важности сохранения и модернизации существующих трамвайных путейМеждународный Союз общественного транспорта призывает политических лидеров на востоке понять важность сохранения своих городских рельсовых сетей. 21-24 апреля 2004 г. в Дрездене состоялась 7-я международная конференция МСОТ по легкому рельсовому транспорту (ЛРТ). К открытию конференции МСОТ приурочил опубликование своей "Дрезденской Декларации", содержащей ряд ключевых рекомендаций, адресованных лицам и органам, принимающим решения в странах Центральной и Восточной Европы, а также в странах, входящих в состав СНГ. В день открытия конференции Декларация была подписана мэром Дрездена г-ном Россбергом и руководителями МСОТ. "МСОТ верит в то, что ЛРТ несет в себе большой позитивный потенциал в деле поддержания жизнеспособности наших городов. Мы подтверждаем свою приверженность идеям продвижения ЛРТ во всем мире, в особенности это касается сохранения и модернизации существующих трамвайных сетей в городах Центральной и Восточной Европы и СНГ", заявил Президент МСОТ Вольфганг Майер на пресс-конференции в Дрездене. * * * Сети легкого рельсового транспорта (ЛРТ) есть на всех континентах. Они очень различны - от традиционных трамваев до современных систем скоростного наземного транспорта, которые идут по выделенному рельсовому пути на земле, под землей или по эстакадам. Сегодня в городах стран, только что присоединившихся к ЕС, имеются 33 трамвайных сети, еще 19 - в городах остальных стран Восточной Европы, и более 110 - в городах стран, входящих в состав СНГ. Перемещение людей в этих городах в основном производится общественным транспортом, и они должны быть заинтересованы в его сохранении и дальнейшем развитии для того, чтобы гарантировать устойчивое развитие и устойчивую мобильность населения. Галопирующий рост количества частных автомобилей, помноженный на острую нехватку средств для финансирования обновления подвижного состава, делает реальной угрозу закрытия многих трамвайных сетей в этих городах. В этой связи МСОТ подчеркивает, что при перемещениях людей исключительно автотранспортом город не может сохранить свою привлекательность и жизнеспособность. Во многих странах в 50-е и 60-е годы произошел демонтаж весьма развитых трамвайных сетей. Осознание городскими властями того, что такие решения были ошибочными, привело через 20 или 30 лет к восстановлению легкорельсовых сетей, но со значительно более высокими затратами. Основные рекомендации членов МСОТ, представляющих легкий рельсовый транспорт, сводятся к следующему: • Трамвай не является устаревшим видом транспорта, который мешает другим видам транспорта. Многие новые системы, созданные в последние годы, свидетельствуют о том, что существующие трамвайные сети представляют собой мощную базу для дальнейшего развития. • Трамвай - единственный вид наземного пассажирского транспорта, который технологически в состоянии обеспечить в зонах плотной городской застройки высокие объемы перевозок при разумных затратах на инвестиции и эксплуатацию. • Для того, чтобы обеспечить устойчивое развитие и поддержать свою инвестиционную привлекательность, города Центральной и Восточной Европы должны не проводить демонтаж своих трамвайных сетей, а обеспечивать их поддержку и модернизацию. • Модернизированный трамвай, или ЛРТ, не только является экологически чистым видом транспорта, но и обладает возможностью предоставления по доступной цене высококачественных и высокорентабельных услуг по перевозке всех категорий граждан. • Наилучшей стратегией для города, имеющего старую трамвайную сеть, является создание политической и финансовой "дорожной карты", которая содержала бы долгосрочные цели развития общественного транспорта и обязывала бы придерживаться избранной транспортной политики.• В случае наличия очень старых систем приоритетом для инвестиций является инфраструктура. При этом должны предусматриваться выделенные трамвайные пути и предоставление приоритета при пересечении перекрестков. • Начинать следует с пилотного проекта, и появление такой пилотной линии является проверенным способом показать политикам и общественности безусловную эффективность, высокое качество транспортного обслуживания и способность поэтапного развития потенциала современной системы ЛРТ. • Сохранение существующих трамвайных линий возможно только при общей высокой эффективности системы. В этой связи получаемые прибыли и инвестиции должны быть политически обеспечены. В то же время руководство транспортного предприятия должно быть ориентировано на эффективность и рационализацию своей работы. • Руководство транспортного предприятия должно иметь максимально возможный уровень независимости. Роль политических институтов должна быть ограничена обеспечением соответствующего правового поля и надзорными функциями, что подразумевает минимальное вмешательство в оперативное управление работой предприятия. • По крайней мере, на этапе реструктуризации инвестиции должны быть поддержаны значительным объемом финансирования из общественных фондов. • Конкуренция нескольких перевозчиков на одном и том же маршруте является контрпродуктивной и не способствует повышению эффективности общественного транспорта.• Социальные тарифы оправданы только в случае их адекватной компенсации. Ни одна компания не в состоянии обеспечить производство своей продукции, если значительная часть ее расходится бесплатно или с большими скидками. • Города, успешно трансформировавшие свои трамвайные сети в современные сети ЛРТ, как и МСОТ в целом, готовы оказывать помощь в передачи накопленного опыта и знаний.
Если в центре полотно в аварийном состоянии то что говорить за районы приблеженные к нему!!А трамвая не будет тут и к бабке не ходи!!!
Наталья, а Вы пробовали передвигаться по тротуару, который Вы предлагаеся сузить в потоке людей? Видно Вы как раз и являетесь тем из многих людей, корорые не стесняются припарковаться на тротуаре. Он же и так там пол метра в одном направлении, а вот парковку наоборот следует от туда убрать, как делают все цивилизованные города. Парковки следовало бы организовать 1 на квартал и не вдоль дороги. Ножками ходить полезнее.
Трамвай - это не пробки, а разрушение домов. Во время движения все дома трясет как при землетрясениях. Ремонты делать бесполезно.
#4 Allen сегодня, 11:49аФтору - блин хоть в загоовок статьи выносите - Где, а то блин перепугали - мало того что у нас в Одессе нет реконструкции Пушкинской так там еще и трамвай НИКОГДА не ходил- Мало того, что сайт харьковский, так еще и кернес, я думаю, к Одессе отношения не имеет -
GПроки на Пушкинской не из-за трамвая а из-за парковки по обоим сторонам улиц, можно сузить тротуари расширить улицу и строить парковки.Если пустят автобус или троллейбус чем лучше станет?