Обычный день. Улица Сумская. Это даже не час пик, но, чтобы проехать от Оперного театра до площади Свободы, водители тратят не меньше десяти минут. И с каждым годом времени придется тратить все больше, утверждают ученые.

Валерий Гук

профессор урбанистики

С одной стороны, мы нормально живем, как и 2000 году. С другой стороны, мы чувствуем, как нам сложно передвигаться уже в 2008 году

Валерий Гук преподает урбанистику - науку о развитии городов. Профессор утверждает: ежегодно украинцы теряют в пробках миллиарды гривен. Точно подсчитать эту сумму почти невозможно, рассказывает ученый. Но, чтобы представить масштабы, наводит простую схему. Количество машин, а по Харькову ежедневно ездит около 250 тысяч авто, умножить на время простоя. А время - это деньги, улыбается профессор.

Главными похитителями времени и ученые, и сотрудники ГАИ называют припаркованные на обочине автомобили. Бороться с ними городская власть пыталась созданием муниципальных парковок. Но эффект получили обратный, утверждают в ГАИ.

Григорий Кашлаков

заместитель начальника городского ГАИ

Очень часто размещены эти парковочные места с грубыми нарушениями. Паркуются автомобили за счет проезжей части. Забирают полосу для движения транспортных средств, что соответственно уменьшает пропускную способность минимум на одну полосу. А для таких магистральных дорог, как есть у нас в Харькове, - это до 700 автомобилей в час

Беда харьковских парковок - их площадь. Чтобы разгрузить город, паркинги должны быть компактными, говорят ученые и сотрудники ГАИ. Сегодня под одну машину на стоянках отводится около двадцати квадратных метров. Харьковский изобретатель Александр Мовчан предлагает на сорока квадратах разместить сразу пятьдесят машин.

Александр Мовчан

изобретатель

Не допустить стоянок машин в скверах, на детских площадках, во дворах. Чтобы дети и люди могли свободно передвигаться

Александр представляет макет изобретения. По замыслу автора, ширина здания составит три метра. Высота - немного больше 50. Пригодился опыт пчел, рассказывает автор. Для каждой машины отводится отдельное место. Автор показывает принцип. Машина въезжает. Дальше присутствие человека не нужно. Лифт автоматически поднимает машину и отправляет ее в свободный сот.

Свою работу Мовчан уже показал архитекторам, сотрудникам ГАИ и градостроителям. Специалисты замысел оценили, но внесли свои коррективы. Геннадий Федак - председатель отдела генпланов «Промстройпроекта», говорит, в условиях исторического центра высотные сотовые гаражи строить невозможно. Ученый предлагает в буквальном смысле перевернуть изобретение Мовчана кверху ногами.

Геннадий Федак

председатель отдела генпланов «Промстройпроекта»

Для этих объектов необходимо выделять территорию. Но я думаю, стоит рассматривать не только наземное пространство, но и подземное. Уходить под землю максимально

В изобретении Мовчана главное - принцип, убежден Федак. А форму здания и вместимость можно менять под любую местность. Градостроитель убежден, сотовые гаражи можно использовать в новостройках. А заместитель начальника городского ГАИ Григорий Кашлаков уверен, парковки Мовчана подошли бы и в спальных районах. Ежедневно госавтоинспекция получает жалобы от харьковчан, недовольных автомобилями, припаркованными во дворах.

Свой сотовый гараж Мовчан считает новаторством. Убежден, в мире еще нигде не используется полностью автоматизированный паркинг с чашами для машин. Во сколько обойдется его стоимость, Мовчан не знает. Пока кроме макета, сделанного из подручных средств, автор не имеет никаких документов. Вместо этого есть единомышленники, которые готовы помочь с разработкой автоматики и решением архитектурных проблем, говорит изобретатель. В любом случае, заверяет Мовчан, его парковка будет стоить процентов на десять дешевле современных аналогов. Сейчас автор ищет деньги на создание предпроекта. А уже в понедельник собирается идти с макетом к мэру. Если найдет финансирование, а городские руководители дадут добро, первую сотовую парковку можно будет открыть уже через год, утверждает Мовчан.

• 
• 
•