Однако по его словам, для того, чтобы интервалы движения подземных поездов не увеличились, или хотя бы остались на прежнем уровне, необходимо будет закупить дополнительные вагоны. В полном размере это будет ощутимо при запуске конечной станции ветки «Проспект Победы».

Сейчас в час пик Харьковский метрополитен обеспечивает минимальный интервал движения в 2,2 – 2,5 минуты, который Сергей Мусеев называет вторым в мире, отмечая, что в Париже речь идет о 5-ти, а в Торонто и того больше – о 15-ти минутах. Ежедневно метрополитен выпускает на линии 320 вагонов. Один новый вагон стоит 3 миллиона, а состав – 15 миллионов гривен. Уже сейчас, для того, чтобы обеспечить нормальные интервалы, необходимо закупить, как минимум, еще 10 составов. Для более эффективного распределения их работы в течение дня в метро действуют 18 графиков движения. С запуском новых станций ситуация изменится в худшую сторону.

Сергей Мусеев говорит, что данный вопрос частично мог бы решиться в рамках государственной программы развития метрополитенов Украины, однако в прошлом году она оказалась «практически проваленной», а в текущем году ее финансирование запланировано только на 30-40% от необходимого. Вместе с тем отмечено, что в 2007 году эта программа все-таки будет «сакцентирована на Харькове» - на строительство метро нам будет перечислено 54 миллионов гривен плюс еще столько же из местного бюджета. Всего же на строительство новой станции в этом году необходимо 186 миллионов гривен. То есть еще 78 миллионов гривен недостает.

По материалам официального сайта Харьковского городского совета