Нонсенс на дорогах

Для окончательного и бесповоротного решения транспортной проблемы надо много строить. Городу срочно необходимы развязки, эстакады, новые пробивки, многоэтажные парковки на земле и под землей. Но и этого мало, считает заместитель начальника управления ГАИ ГУ МВД Украины в Харьковской области Александр Азацкий. Еще нужен порядок на дорогах. А порядка без сурового наказания нарушителей нам не добиться. Даже если на улицах через каждые 5 метров будет стоять регулировщик.

Восточный метод

За последний год число дорожно-транспортных происшествий в Харьковской области возросло на 30%. И две трети ДТП приходятся на областной центр. Для того чтобы решить проблему аварийности, вовсе не обязательно изобретать велосипед. Полковник милиции Азацкий рекомендует присмотреться к практическому опыту соседних стран — Польши или той же России. Нельзя сказать, что у соседей на дорогах тишь да гладь, но поучиться есть чему. Там за небольшое, по нашим меркам, нарушение на дорогах можно «заработать» 15 суток! А у нас?

— Вот если человек с ножом по центру бегает — это мы понимаем, это угроза жизни и здоровью людей. А если водитель носится, как ненормальный, по городу, и пешеходы еле-еле успевают выскочить из-под колес — это считается ерундой. И штраф за это — 15 гривен, — говорит Александр Азацкий.

На Ближнем Востоке есть свои наработки, хотя мы помним, что «Восток — дело тонкое», и их методы у нас не всегда применимы. В одной из стран у золотой молодежи появилась мода — по городским улицам гонять без правил. Совсем как наши рокеры, которые от безделья «соревнуются» на Сумской, проспекте Ленина, возле мотеля «Дружба» и в Пятихатках. Продолжалось это безобразие до первого ЧП со смертельным исходом. Несколько дней спустя шейхи приняли закон о суровом наказании за подобные ДТП. Меру наказания можно не уточнять — сами догадайтесь, — но зато гонки прекратились моментально!

— Человек должен осознавать, — объясняет полковник Азацкий, — если он нарушил правила, то обязательно будет наказан. И отнюдь не символически, а для начала гривень эдак на 500. Вот тогда он начнет думать — нарушать или все-таки не нарушать.

Парковки как средство

Главными причинами «пробок», которые парализовали движение на центральных улицах Харькова, являются низкая пропускная способность транспортных артерий города и припаркованные, где попало, автомобили. Так думают в ГАИ. И предлагают горисполкому временно разрешить владельцам транспортных средств парковаться на тротуаре. В рабочие дни следует разрешить стоянку на площади Свободы и в других местах, где припаркованный автомобиль не мешает потоку транспорта.

А в идеале — и об этом Александр Азацкий не уставал повторять во время беседы — в центре надо строить большие парковки — наземные, подземные, «хоть воздушные!». Иначе ни тысячи запретительных знаков, ни легионы регулировщиков не дадут никакого эффекта.

— Знак сам по себе ни на что повлиять не может. Знак — это всего лишь предупреждение, — приводит пример замначальника областной ГАИ. — Предположим, водитель оставил машину там, где нельзя, и ушел по своим делам. Сотрудник ГАИ не имеет права эвакуировать транспортное средство принудительно. Посмотрите со стороны на эту анекдотическую ситуацию — висит запретительный знак, под ним стоит, как ни в чем не бывало, автомобиль без хозяина, а рядом несет дежурство работник ГАИ. И автоинспектор может без толку полдня простоять в ожидании владельца машины. Но, как говорится, «все это было бы смешно…». Оглянитесь — вся центральная часть города буквально обвешана знаками, и при этом все вокруг заставлено автомобилями.

Эвакуатор — мера действенная

Эвакуатор, как признают в госавтоинспекции, не менее действенная мера по наведению порядка, чем большие штрафы. Это подтверждает опыт других стран. Однако в Украине на сегодняшний день не существует соответствующей нормативной базы. Поэтому-то ни ГАИ, ни кто-то другой не вправе заниматься принудительной транспортировкой автомобилей. В свое время киевский горсовет — при мэре Александре Омельченко — принял решение о создании специальной службы. И площадки выделил.

— Если мы не на словах ратуем за то, что нужно бороться с пробками, то эту меру надо применять и у нас, — уверен Александр Азацкий.

Реставрация и расширение улиц — полезное и необходимое дело. Однако аварий на улицах станет меньше только в том случае, если работы проводятся комплексно — включая и организацию светофорного регулирования, и сооружение подземных или надземных переходов. Большой бедой нашего города полковник милиции Азацкий считает то, что в Харькове как-то не сложилась традиция строительства переходов, и все пешеходы вынуждены идти прямо по проезжей части. Получается — чем шире улица, тем больше проблем. Нонсенс!

Хорошо забытое…

Сейчас ГАИ обновляется. В области до недавних пор существовала такая структура госавтоинспекции, которая совершенно не оправдывала себя — крупные межрайонные отделы. Когда ее создавали, «нечаянно» убрали малозаметную ячейку — отделение ГАИ в районе. Вместо этого создали патрульную службу при райотделе, которая следила не только за соблюдением правил дорожного движения, но и, в целом, за криминогенной обстановкой. Это, разумеется, отвлекало. Теперь опять в каждом районе появится ГАИ. Автоинспекторы будут оформлять ДТП, но, главное — в селах и городках снова увидят людей в форме. А это, знаете ли, дисциплинирует.