Мнение, которого не спросили

Руководство метрополитена ограничило число льготных поездок для студентов до семидесяти в месяц. Что на этот счет думают сами студенты, похоже, никого не интересовало. А тем временем Геннадий Броншпак строит планы о новом повышении стоимости проезда.

Простая арифметика

Обиженный тем, что в метрополитене в очередной раз без меня решили, сколько мне ездить и по какой цене (проездной теперь будет стоить 23 гривны в месяц), я напряг память, чтобы вспомнить простые арифметические действия. А для меня, убежденного гуманитария, это было непросто…

Разделим 70 поездок на 2 (из дома в университет и обратно). Выходит, что проездного мне должно хватить на 35 дней. В месяце же 30 дней, значит, даже если я буду пользоваться «подземкой» ежедневно, у меня останутся лишние поездки. Использовать их в следующем месяце я не смогу — согласно новым правилам, они «сгорят» в конце месяца. Уже обидно. Все-таки, за них я плачу свои кровные…

Но помимо учебы два раза в неделю езжу в спорткомплекс на физкультуру, что называется, добровольно-принудительно. Добровольно — потому что мне нравится, а принудительно — поскольку в конце года нам не поставят зачет, если не будет набрано определенное количество посещений. Итак, два раза в неделю умножаем на 2 (туда-обратно) и еще умножаем на 4 — по количеству недель в месяце. Получается 16. 70 – 16 = 54. То есть остатка хватит на 27 дней. Но учтем, что иногда, а перед сессией — так и очень часто — студентам приходится ездить в библиотеку (книг, которые есть в университете, не всегда достаточно, и многие из нас пользуются библиотекой Короленко). К тому же, иногда надо съездить на базар или в магазин, еще по каким-то своим делам. Вот и окажется, что семидесяти поездок для большинства студентов будет недостаточно. Придется раскошеливаться дополнительно.

А из-за чего, собственно?

Недавно прочел на одном новостном сайте комментарий начальника метрополитена Геннадия Броншпака об этих самых студенческих льготах. «За студентов не получаем вообще ни копейки. Вопрос качается, но порядка 9 млн грн — это прямые убытки от того, что мы перевозим студентов», — пожаловался Геннадий Кимович. А его заместитель Андрей Иванов в другом интервью сказал следующее: «На сегодняшний день мы — единственное предприятие в городе, которое льготы студентам предоставляет. Вот, например, «Горэлектротранс» эти льготы уже не предоставляет».

Ну, знаете, «Горэлектротранс» — предприятие особенное. Лично я считаю, что плату за проезд в харьковских трамваях и троллейбусах надо отменить вообще. А вместо этого руководство вышеназванного предприятия должно само платить своим пассажирам за героизм, который они проявляют, пользуясь раздолбанным наземным электротранспортом. Тем, кто с этим не согласен, рекомендую проехать рано утром в троллейбусе № 2 или прокатиться до вокзала в трамвае № 20. Причем это не мешало бы сделать и начальникам из «Горэлектротранса». Хотя что-то мне подсказывает, что трамвайно-троллейбусное руководство подведомственным транспортом пользуется нечасто…

А что касается метро, то я думаю, что метрополитен и так неплохо зарабатывает, и компенсации ему ни к чему. Почти все поезда — как изнутри, так и снаружи — облеплены рекламой. Живого места нет. То же самое и на эскалаторах. А станция «Советская» — одна сплошная реклама дезодоранта. Причем «Советская» — не единственная в своем роде.

Учтем, что цены на рекламу растут, повышение было весной, а теперь зададимся вопросом: а куда идут все эти деньги? Лично я, помимо все более усиливающейся рекламной вакханалии, никаких перемен в метро не вижу. Новых поездов как не было, так и нет, а те, что есть, ходят с такими интервалами, что ждать устанешь, особенно по вечерам. Да и станции на Алексеевке собираются достроить не раньше, чем через 3 года.

То есть деньги прибавляются, а никакого прогресса нет. Вот тут бы фискальным органам заинтересоваться: а из-за чего, собственно? Но пока что они большого интереса не проявляют. Вдохновленный этим, Геннадий Броншпак уже задумывается вновь поднять стоимость проезда в метро. «У нас гривна тридцать четыре — это тот минимум, начиная с которого, можно работать», — сообщил начальник метрополитена в одном из недавних интервью…