Работа мужская, а коллектив — женский

Во времена Союза в учебнике экономической географии на диаграмме Харькова большую часть занимал сектор «машиностроение». Сегодня наш город пытается вернуть статус промышленного и научного центра. Одним из самых успешных проектов можно считать индустриальную группу УПЭК (Украинская промышленно-энергетическая компания). Объединив несколько предприятий, руководству удалось не только спасти их от пресловутого «дерибана», но и сохранить профиль — машиностроение.

На днях машиностроители Украины отметили свой профессиональный праздник. В УПЭК награждали лучших, чествовали ветеранов и поздравляли коллег. А мы встретились с начальником одного из цехов ОАО «ХАРП» (Харьковского подшипникового завода) — Иваном Коваленко, награжденного в этот день почетной грамотой Харьковской облгосадминистрации.

Из кризиса — в УПЭК

Иван Григорьевич после окончания ХПИ проработал на Харьковском подшипниковом заводе тридцать лет, пройдя путь от сменного мастера до начальника самого крупного цеха — шлифовально-сборочного. Машиностроение он считает делом всей жизни, и работу свою явно любит. Во всяком случае, о родном заводе рассказывает с гордостью.

— Сегодня наш завод выходит из кризиса, который в 90-е годы ударил по всем предприятиям. Тогда у нас появились горе-инвесторы, которые в считанные месяцы загнали завод «в ноль». Я помню, как в цехах рабочие жгли костры, чтобы согреться, и как люди работали буквально за кусок хлеба — зарплату выдавали мукой, макаронами, другими продуктами. Из кризиса нам удалось выбраться, только войдя в состав УПЭК. На примере нашего цеха: мы не только вновь наладили производство, здесь уже начали работать новые линии — горячей штамповки и холодной раскатки. К слову, на новых участках работает в основном молодежь, и это радует, потому что молодые кадры — это наше будущее.

Шариковый и роликовый, необходимый и стабильный

Сегодня ХАРП — крупнейшее предприятие, выпускающее подшипники. Иван Коваленко уверен в будущем завода, ведь эта простенькая на вид деталь — неотъемлемая часть двигателя любой машины — от трудяги-трактора до шикарного лимузина. Подшипники используются не только в сельхозмашиностроении и автомобилестроении, но и в электротехнической и горнодобывающей отраслях.

— Наша продукция всегда будет востребована, — говорит Иван Григорьевич. — На заводе появляется новое оборудование, а значит, качество растет, есть возможность расширения рынка сбыта. Мы сегодня поставляем подшипники на крупные машиностроительные предприятия не только Украины, но и соседних стран. Это означает одно — стабильность… Я не понимаю людей, которые, придя на завод, через полгода уходят искать место, где одноразово заплатят больше. Ну что-то удалось урвать, а что потом? Опять искать какой-нибудь случайный заработок? А у нас на заводе стабильная работа, зарплата, приобретение профессии, перспектива карьерного роста, чем в наше время могут похвастаться далеко не везде.

Главное — люди

…Во время экскурсии по цеху Иван Коваленко знакомит меня с рабочими. К слову, здесь работают в основном (до 70%) представительницы слабого пола, хотя работу женской никак не назовешь (но это уже вопрос комитету по гендерным вопросам). Хотя, говорит начальник цеха, дамы более аккуратны, дисциплинированы и ответственны. И комнатные цветы на рабочих местах — явно женских рук дело.

Особая гордость — новый цех: светлое помещение со сложным оборудованием. Здесь, на участке точных подшипников, выпускают продукцию для предприятий автомобилестроения, а это самые серьезные потребители. Из-за блестящих пирамид новеньких подшипников выглядывают работницы: начальник пришел. Впрочем, рабочие его не боятся.

— Я не строгий начальник, — смеется Иван Григорьевич. — У меня нет цели, чтобы меня «боялись и слушались». Гораздо важнее, чтобы прислушивались и понимали — тогда работать с людьми проще, и результаты лучше. Коллектив немаленький, поэтому у меня три заместителя, и у каждого свой сектор работы. К слову, один из моих замов — Олег Григорьевич Дикопавленко — давний друг. Мы вместе учились, жили в одной комнате в общежитии, и вот уже тридцать лет работаем в одном цехе. Конечно, у нас, как и везде, дефицит квалифицированных кадров, ведь за годы простоя и всеобщего развала старые мастера ушли, а новых теперь надо учить и учить. И все-таки машиностроение надо возрождать — мы умеем и должны выпускать конкурентоспособную продукцию, у нас есть заводы и есть желание работать. Но пока в государстве, в структурах власти не будет наведен порядок, нам всем будет непросто.

…Иван Коваленко — не политик и не аналитик, он всю свою жизнь посвятил машиностроению. А главную проблему всего нашего общества определил точно: беспорядок в структурах власти, мешающей людям работать. Но не будем о грустном, а от лица Ивана Григорьевича поздравим всех, кто возрождает промышленность Харькова, возвращая нашему городу былую славу индустриальной столицы.