Лучше обслуживание – больше доход

Сегодня одной из важнейших задач железнодорожников является обеспечение реальной экономической эффективности пассажирских перевозок, в том числе и пригородных. Не за счет повышения тарифов, а, прежде всего, путем улучшения качества обслуживания пассажиров и строгого выполнения правовых основ, регулирующих такие перевозки. На это и нацеливает недавнее указание Генерального директора «Укрзалізниці» Владимира Козака. Как оно выполняется на Южной железной дороге? На вопрос отвечает первый заместитель начальника дороги Виктор Кузьменко.

— Виктор Алексеевич, с 1 по 30 апреля на дороге объявлен месячник по повышению доходности от перевозок пассажиров в поездах пригородного сообщения. Такой же месячник на магистрали проводился и в марте. Каковы его результаты?

— Для улучшения обслуживания пассажиров проделана большая работа. С целью предупреждения злоупотреблений при предварительном оформлении проездных документов, на дороге издан приказ, четко регулирующий порядок и ответственность работы билетных касс. Выделены специализированные кассы предварительной продажи проездных документов с удобным для пассажиров режимом работы. Кстати сказать, на вокзалах и станциях дороги сейчас работает 288 билетных касс, 183 из них оснащены терминалами автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками, что исключает возможность оформления проездных документов терминалами, которым не присвоено право предварительной продажи.

В ходе месячника дальнейшее совершенствование получили технологии информирования пассажиров, в том числе и о правилах поведения и обязанностях пассажиров на железнодорожном транспорте, пересмотрены режимы работы пригородных касс в соответствии с графиком движения пригородных поездов, ужесточен контроль при проходе через турникетные системы вокзалов. В итоге, установленное задание по доходности выполнено на 113%, поступление выручки от пригородных перевозок в среднем в сутки увеличилось в сравнении с мартом прошлого года на 22%.

— Какие новшества, направленные на улучшение уровня обслуживания пассажиров, планируются к внедрению в ближайшее время?

— С целью эффективного использования вагонов­ресторанов и вагонов­кафе, начальником дороги издан приказ о создании конкурсной комиссии для проведения конкурса по выбору арендаторов таких вагонов, способных обеспечить современный сервис обслуживания. Произведены расчеты арендной платы, установлен срок аренды не менее одного года и срок использования таких вагонов в пассажирских поездах всех маршрутов. Пользуясь случаем, хотел бы пригласить всех арендаторов к взаимовыгодному сотрудничеству.

— Хочу задать весьма наболевший и в то же время актуальный для железнодорожников вопрос — о компенсации убытков за перевозки пассажиров льготных категорий в пригородном сообщении.

— Вопрос и в самом деле очень сложный. Законодательством предусмотрена такая компенсация, однако местные администрации государственного управления не везде относятся к решению данного вопроса надлежащим образом. Если, к примеру, по Харьковской области убытки от перевозок льготной категории пассажиров в марте составили 739,4 тысячи гривень, а компенсировано 680,4 тысячи, или 92%, то по Полтавской области — лишь 7%, Сумской — 20%. Проще говоря, есть серьезные вопросы, над которыми мы работаем и, надеюсь, решим их положительно. По крайней мере, такая задача серьезно ставится перед руководителями региональных дирекций железнодорожных перевозок. И мы приложим все силы, чтобы законодательство в области социальной защиты населения выполнялось в полном объеме.

Ведь если местная власть не будет компенсировать убытки от перевозок льготного контингента, а пассажиры не станут платить за проезд, то у железнодорожников не окажется средств для ремонта пригородного подвижного состава и некоторые рейсы мы просто вынуждены будем отменить.