«Укрзалізниця» на пути выхода из кризиса

Сейчас «Укрзалізниця» осуществляет пробные лизинговые закупки вагонов и полувагонов для железных дорог, пытаясь исправить то критическое положение, которое сложилось в отрасли за 16 лет независимости.

Рынок

В условиях экономического спада в начале 90-х годов и отсутствия госзаказа, украинские производители сумели не только сохранить производственный и кадровый потенциал, но и заложить основы для дальнейшего развития. Производст­венные мощности, оставшиеся Украине в наследство от Совет­ского Союза, позволяют в течение нескольких лет полностью обновить подвижной состав украинских железных дорог.

Основой спасения стал переход на рыночные отношения. Сегодня практически все предприятия отрасли акционированы и имеют частных собст­венников. Приход частных инвесторов позволил привлечь инвестиции и возобновить производст­во. Лидеры отрасли ОАО «Мариупольский завод тяжелого машинострое­ния» (г. Мариуполь), ОАО «Днепровагонмаш» (г. Днепродзержинск), ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (г. Кременчуг), ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» (г. Стаханов) способны производить не менее 33 тыс. грузовых и около 200 пассажирских вагонов в год.

Конкуренция

Возрастающая конкуренция заставляет предприятия постоянно совершенствовать свою продукцию, разрабатывать новые образцы техники, в том числе с привлечением иностранных инвесторов. Одним из условий сохранения конкурентоспособности предприятий является расширение номенклатуры производимой продукции, в том числе и за счет увеличения количества специализированных вагонов. Так, номенклатура выпускаемой продукции ОАО «Днепровагонмаш» насчитывает более 150 наименований, среди которых вагоны для щепы, вагоны для технического углерода, коксотушильные вагоны.

Предоплата

Одним из залогов успешной деятельности предприятий в нынешних условиях является работа с заказчиками на условиях частичной или полной предоплаты. Но даже это не позволяет полностью загрузить производственные мощности, средняя загрузка которых по отрасли составляет около 60%. Обеспечение хозяйственной деятельности машиностроительных компаний происходит в основном за счет собст­венных средств, поэтому при выборе между патриотизмом и деньгами победу одерживают вторые.

Судя по последним событиям в отрасли, это начало понимать и государство. В транспортном ведомстве была разработана «Комплексная программа обновления подвижного состава Украины до 2010 года», согласно которой планируется ввести в строй 5 тыс. полувагонов, 25 магистральных электровозов, 200 вагонов, 156 пассажирских вагонов.

Финансирование

Программой определены и источники финансирования обновления подвижного состава. Ими должны стать средства самой «Укрзалізниці», бюджетные средства, в соответствии с законодательством выделяемые на закупку пассажирского парка вагонов, средства, полученные за счет роста грузовых тарифов, и лизинговые операции.

По оценке Минтранссвязи, для обновления пассажирского парка вагонов потребуется не менее 100 вагонов стоимостью $75,4 млн., а на обновление грузового парка «Укрзалізниці» (включая вагоны и полувагоны) — не менее 1,9 млрд. грн. ($380 млн.). В связи с этим Министерство предлагает увеличить в 2,2 раза финансирование из госбюджета 2007 года на покупку новых вагонов в объеме 850 млн. грн. (около $170 млн.). Кроме того, перепрофилировать вагоноремонтные мощности «Укрзалізниці» на выпуск наиболее дефицитной части вагонного парка — полувагонов. До марта 2007 года на базе трех вагоноремонтных заводов — Стрийского, Дарницкого и Попаснянского — будет изготовлено 1000 единиц техники.

Перед руководством «Укрзалізниці» стоит актуальная задача — обновление подвижного состава. В принципе, железнодорожники могли бы этой проблемой и не проникаться. В конце концов есть действующий закон о железнодорожном транспорте, в котором черным по белому написано — обновление подвижного состава для пассажир­ских перевозок обеспечивает госбюджет. Однако в бюджете, понятное дело, денег на новые вагоны нет. По крайней мере, на сегодняшний день. А откладывать эту проблему в долгий ящик, в прямом смысле слова, губительно для отрасли.

Лизинг

В силу ряда причин вероятность увеличения финансирования для покупки новых вагонов за счет бюджетных средств и роста грузовых тарифов вызывает обоснованные сомнения. А вот переход к лизингу, по отзывам экспертов, способен дать положительный эффект. Почетный президент Международной лизинговой компании, академик Анатолий Кручинин, оценивая возможности новой схемы, отметил, что сегодня в Украине действуют более 35 компаний, которые по финансовым возможностям могут выступать в качестве залогодержателей подвижного состава. Сама же схема лизинга позволит не только обновить подвижной состав «Укрзалізниці», но и перевооружить всю железную дорогу.

В «Укрзалізниці» рассчитывают, что благодаря лизингу в текущем году удастся приобрести около 200 пассажир­ских вагонов. Это в три раза больше, чем удалось закупить в 2006 году. Настоящий прорыв ожидают и в грузовом секторе — в лизинг планируется взять 15 тысяч дефицитных полувагонов. При таких темпах закупок, говорят в «Укрзалізниці», уже через три­четыре года удастся выйти на оптимальный уровень состояния грузового парка.