Куда кривая вывезет

В прошлом году ДТП стоили Украине жизней 7592 ее граждан. Что более чем вдвое превышает потери за девять с лишком лет полномасштабных боевых действий в Афганистане. Примерно каждые четверть часа в стране происходит ДТП с пострадавшими и каждые полтора-два часа гибнет один наш соотечественник.

Язык статистики…

Как ему и положено, скуп, сух и исключает эмоции. Но они все равно дают о себе знать, пробивают толщу официальной информации или угадываются под ней неостывшим жаром. В нем суммируется очень разное. Это могут быть эпизоды с помятым крылом, разбитым подфарником и прочие сравнительно мелкие, хотя и досадные, неприятности. А могут — груды искореженного или обгоревшего металла, черные вести, вторгающиеся в чьи-то дома и семьи, свежие венки на обочинах и новые кресты на кладбищах.

Неслышные ураганы бушуют в графах и строках милицейской отчетности. Испепеляющая их сила ведома до конца лишь тем, кого она коснулась.

Каждому последующему поколению приходится заново, на собственном опыте, убеждаться, что за комфорт и скорость передвижения надо платить дороже прежнего, и не только деньгами.

Опыт пронзительно горек, а плата непомерна. ДТП стали удручающе частыми, в их описаниях прочно закрепились эпитеты «жуткое», «кошмарное», «кровавое» и заголовки типа «Грузовик протаранил микроавтобус», «Бойня на трассе» или «За 20 минут погибли шесть человек». Эти знаки беды не сходят с телеэкранов, ворох газетных и интернетовских сообщений напоминает сводки с необъявленной войны.

А сколько их уже было, таких кровавых дней и ночей, и сколько еще будет…

Проблема перезрела

До кричащей остроты и требует особого разговора. Однако он все не получается — ни особый, ни хотя бы достаточно вразумительный. Хотя и говорится, и пишется даже с избытком.

Обильную дань, собираемую несчастьями на дорогах, принято считать драматической, а по мнению многих, и неизбежной изнанкой стремительных перемен нашего времени. Первыми в их ряду называются обвальное, на несколько порядков, увеличение парка транспортных средств и не менее революционный рывок в их технических характеристиках. Вокруг этого, в основном, и вращаются профессиональные дискуссии, разъяснения разного калибра «чільників» и досужие обывательские комментарии к очередному известию с дорожного фронта. Спорить вроде не о чем. По части продаж новых автомобилей Украина вошла в десятку европейских лидеров. Счет годовым их объемам пошел на сотни тысяч, а общему количеству машин — на миллионы.

Театр абсурда

К печальной конкретике. Что вело — и привело — навстречу друг другу два мотоцикла с выключенными фарами в кромешной темноте на шоссе в Мелитопольском районе Запорожской области? Или какой недобрый дух витал над столичным Воздухофлотским проспектом, где на пустынной в раннее воскресное утро проезжей части огромный мусоровоз не сумел разойтись с троллейбусом? И что помешало пропустить двигавшуюся по главной дороге легковушку 20-летнему парню, который вез на мотоцикле с коляской свою мать и трех младших сестер (Кобелякский район на Полтавщине)? Ответить на эти вопросы некому. Первое из перечисленных столкновений унесло жизни четырех молодых мужчин, во втором погибли водитель мусоровоза и его пассажир, а в третьем — все пятеро, и от многодетной семьи остались лишь отец и старший сын.

Ясно одно: возросшие интенсивность и скорость движения здесь ни при чем. Как и обычно присовокупляемые к ним тезис насчет плохих дорог и ситуативные частности вроде неблагоприятных погодных условий.

Стандартные лекала все реже прикладываются к тому моторизованному театру абсурда, в который превратились наши дороги и улицы в городах и весях. В том, что на них творится, порой невозможно уловить ни зыбкого подобия логики и здравого смысла, ни даже намека на инстинкт самосохранения.

Не отметая мистику с порога, осмелюсь предположить, что она скорее чудится там, где присутствует, по бессмертному выражению булгаковского профессора Преображенского, разруха в головах.

Человеческий фактор

С некоторых пор это так называется. Термин не нов, имеет широкое хождение и уже успел потускнеть от чрезмерного употребления. Что и понятно. Техника ведь оборачивается для людей из блага во зло не сама по себе, тормоза и иные предохранительные устройства должны исправно действовать и у них. А тем более на транспорте, где цена неверного решения, действия или бездействия может быть запредельно высока, и расплата наступает незамедлительно. Данные о том, что с человеческими ошибками связано до 80% всех авиакатастроф, — грозное и не единственное тому подтверждение.

Наверняка не ниже такой показатель для наземного транспорта. Если не выше: все-таки кого попало, со слабой выучкой, без опыта и подходящих личных параметров к штурвалу воздушного судна не допустят. А на земной тверди возможны варианты. И разные, до самых невероятных.

А теперь не очень давний факт из автотранспортных будней. В Харьковской области опрокинулся в кювет рейсовый автобус, управляемый стажером. Пострадало большинство пассажиров, семь из них попали в травматологию. Худшего не произошло лишь потому, что автобус не успел разогнаться.

Итак, стажер и 19 человек за его спиной. На скользкой дороге. Сегодня подобное уже никого не возмущает и не удивляет. Привыкли? Или считаем, что на земле безопаснее, чем в небе?

Шумахеры местного разлива

Раньше существовали специальные службы на транспортных предприятиях, серьезно занимавшиеся вопросами безопасности движения и профилактики нарушений, обязательные контрольные осмотры перед выпуском на линию: медицинские — водителей и технические — машин, целый кодекс требований при подборе шоферов на автобусы и прочие строгости в системе пассажирских перевозок. Человеческий фактор формировали, воспитывали и помнили о нем постоянно. А не вспоминали лишь тогда, когда под его прикрытием надо было что-то списать или слукавить, ставя вместо вопросительного знака точку и упреждая нежелательные разбирательства.

Опелевский мотор, с лету врубившийся в салон попавшего на его траекторию джипа, — чем не взаправдашний, без всяких метафор, разящий снаряд? И это лишь фрагмент группового автомобильного действа, что разыгралось осенней ночью в прошлом году на улице Электриков в Киеве. КАМАЗ с десятью тоннами металла на борту и напрочь отказавшими тормозами разметал по Краснозвездному проспекту, прежде чем остановиться, полтора десятка машин. Включая «скорую помощь». Чересчур впечатлительных очевидцев отпаивали сердечными каплями.

Нарушитель правил дорожного движения нынче пошел, можно сказать, идейный, нерассуждающе убежденный в своем статусе хозяина дороги и жизни или мнящий себя Шумахером местного разлива. Есть, правда, и не особо мнящие вообще, но тоже демонстративно не признающие дорожных и всех остальных законов.

Только не со мной

Отдельная строка — еще одному детищу автомотонашествия. Это те, кто бросается в бурные волны сегодняшнего транспортного процесса, не успев освоить хотя бы приборную панель своего приобретения или чьего-то щедрого презента. Легко заполученные или попросту купленные права (или вообще без них), небезосновательный расчет на возможность откупиться даже при самом грубом нарушении и другие подобные приятности укрепляют их в иллюзии, что если чему-то и суждено случиться, то уж точно не с ними.

Зона риска выплеснулась за пределы дорог и улиц, машины безбоязненно и безнаказанно отвоевывают у пешеходов тротуары, снуют по местам отдыха, детским площадкам и вламываются на частные подворья. У калитки, где хозяева провожали гостей, водитель казенной «Тойоты» в селе Бабинцы на Киевщине убил троих взрослых и двоих детей, вычеркнув из жизни сразу две семьи. 19-летняя девушка из села Ходорковка Львовской области была сбита насмерть у ворот своего дома, а двое малышей в волынском райцентре Горохов — в песочнице, и тоже поодаль от проезжей части. Такого рода «человеческий фактор» наложился на действительно немалые объективные сложности, принесенные взрывообразной машинной экспансией, и на неготовность к ним нашей застигнутой врасплох инфраструктуры.