Пресловутый денежный вопрос

Для завершения всех строительных работ не хватает 100 миллионов гривень. Начальник дирекции строительства метрополитена Анатолий Кравчук говорит, что в этом году строительство финансируют в 2 раза лучше, чем в прошлом. Тем не менее, — большая вероятность, что открытие перенесут на следующий, а то и на 2009 год.

Сейчас строители работают каждый день. Хотя еще недавно денег хватало только на оплату 3 дней в неделю. Анатолий Кравчук рассказывает, что эту станцию строят уже 3 года. И сделана сейчас приблизительно половина. Вся станция «Алексеевская» стоит 313 млн. грн. Найти недостающие деньги посреди бюджетного года очень сложно. Даже несмотря на то, что строить метро в Харькове дешевле, чем, например, в Днепропетровске. Там, чтобы сделать тоннели, приходилось взрывать скалы. А здесь — глинистая почва. Строят станцию открытым способом. Это тоже гораздо дешевле, чем рыть ее глубоко под землей. Котлованами строилась вся новая линия метро. А вот закрытым способом возводили станции «Пушкинскую» и «Исторический музей».

Строители понимают: экономить нужно на всем. Руководители все время ищут — где еще можно сэкономить. Анатолий Кравчук говорит, что урезать есть что. Например, из двух вестибюлей, то есть помещений, в которые пассажир попадает, войдя на станцию, можно сделать только один. Тогда и выход будет тоже один. Строители знают, что так экономили при возведении питерского и киевского метро.

Если выход будет один, то отделочные работы можно начать делать раньше.

Сейчас уже практически готовы тоннели. Чтобы соединить новую станцию с предыдущей — «Им. 23 августа», — осталось пройти 80 метров. Это один из самых длинных перегонов в городе — 2,5 километра. Тоннель — очень сложная часть стройки метро. Начальник дирекции строительства убежден, что сейчас метрополитену удалось решить еще одну — самую глобальную проблему — поставку электроэнергии.

Областная администрация и Хароблэнерго приложили все усилия и построили электриче­скую подстанцию «Победа». Она уже запущена в эксплуатацию. Теперь метрополитен может получить ту электроэнергию, которая ему необходима.

Сама станция будет выглядеть не так, как планировали: не построят балкон вдоль платформы. На него тоже нужны деньги, а их нет. Хотя Анатолий Кравчук считает, что станция от этого только выиграет. Здесь свод выше, чем на других станциях, поэтому вид будет более грандиозный.

Заняться внутренними работами строители смогут еще не скоро. В этом году в графике работ пуска еще нет. Во всем виновата пресловутая нехватка денег. Сто миллионов к уже выделенным хватит, чтобы закончить станцию. Но, признается Анатолий Кравчук, даже если деньги появятся сегодня, вряд ли рабочие успеют закончить строительство в этом году. До зимы нужно закончить основные работы и закрыть верх станции. И уже потом — отделка и оформление.

Что же касается стоимости проезда, бурно обсуждаемого на этой неделе, то Анатолий Кравчук говорит, — это не его компетенция. В то же время, признает руководитель строительства, нужно закладывать деньги на возведение новых станций. Хотя бы 10 копеек — это уже подспорье. У строительства должно быть несколько источников финансирования: горбюджет, облбюджет, субвенции, — уверен Анатолий Кравчук. И добавляет:

— Даже если сейчас стоимость проезда повысят до 1 грн. 15 коп., на новые станции в этой цифре не заложено ничего.