Мостить всегда, мостить везде

Как сто и двести лет назад: мосты патриархальные, подвесные, деревянные

Мосты — это не только художественное литье и жизнеутверждающие скульптуры, места свиданий и площадки для прыжков в воду. Мосты — это узлы коммуникаций. Поэтому для военных и революционеров они всегда были стратегически важным лакомым кусочком. Реки, как известно, мешают сухопутному транспорту, а мосты, наоборот, соединяют берега. Много ли в Харькове мостов? Достаточно ли? Об этом можно судить по автомобильным пробкам. Заменить бы шаткий аттракцион на нормальный мост — глядишь, и пробок бы не было.

Улицу Клочковскую за долгие годы удалось реконструировать почти по всей ее бесконечной длине. Кроме…

Возле Бурсацкого спуска до сих пор сохранилось узкое «бутылочное» горлышко, где скапливается личный и общественный транспорт, и не только в часы пик. А чуть дальше — правый и левый берега реки Харьков соединяет страшненький подвесной мостик, которым пользуются учащиеся физико-математического лицея и жители Москалевки, вернее, те из них, которые ходят пешком и ничего не боятся. Туристы, конечно, любят всякую старину, некоторые даже без ума от развалин, но подвесной мостик на Нетеченской набережной вряд ли привлечет чье-то внимание. Зато он может распугать этих самых туристов. До замены этого шаткого аттракциона чем-то более основательным и прочным у властей все никак не дойдут руки. Да и не для того они, эти руки, предназначены.

Мост напротив Белгородского спуска издавна называют «кладками». Такое название закрепилось за переходом еще в те времена, когда он был полностью деревянным — вбитые в дно реки сваи удерживали дощатый настил, который в половодье регулярно сносило. Терпеливые харьковчане укладывали доски вновь и вновь. Отсюда и название.

Шли столетия, но назначение моста практически не изменилось — он по-прежнему служит только пешеходам. Мост подрос, деревянный настил заменили бетонными плитами, а ограждения с поручнями стали металлическими. Некоторые жители Нагорного района до сих пор через «кладки» пробираются к Конному рынку. И точно так же в дни футбольных матчей болельщики тянутся к стадиону «Металлист» — душу отвести и команду поддержать.

Много ли в Харькове мостов? Всех вместе взятых, наверно, много, но тех, по которым можно ездить, — катастрофически не хватает. Посудите сами, на реке Харьков — от улицы Героев Труда до места слияния с Лопанью — целых 16 мостов. Но для транспорта предназначено лишь 6 из них. И почти все они расположены в самом центре города. Впрочем, есть еще метромост. Остальные 9 мостов сугубо пешеходные, причем четыре — сделаны из дерева.

Возле устья Немышли через реку Харьков проложено, а точнее — повешено, одно из таких чудес деревянного зодчества. До недавнего времени этот реликт пребывал в жутком состоянии, но пару лет назад его слегка подлатали. Местные жители в нем души не чают — как говорится: с лица воду не пить. Оно и понятно — уж очень хорошо мост расположен. Кратчайший путь от Московского проспекта и площади Восстания к улице Шевченко пролегает именно здесь. Архитекторы не раз рассматривали проекты пробивки по этой линии. Планировали и строительство нормального моста, который отвел бы значительную часть транспортных потоков от центра города. Но воз и ныне там. Может, к чемпионату Европы в 2012 году хоть что-то удастся сделать.

За Моисеевским мостом и станцией метро «Киевская» на крутых берегах пасутся козы, а во дворах частных домов кукарекают петухи и лают собаки. Это Журавлевка, здесь всегда все паслось, кукарекало и лаяло — и сто, и двести лет назад. Журавлевка — старый пригород, а сегодня — уже город, хотя облик этих мест за столетия мало изменился. Консервативность чувствуется и в названиях улиц: чего стоят Ямская, Бескрайняя, Глебовская. Есть здесь и улица Бакинских Комиссаров. Интересно, что даже в Азербайджане городок со странным названием Имени 26 Бакинских Комиссаров давно уже переименован в Гасанабад. А на Журавлевке время остановилось. Впрочем, нет — пешеходный переход возле Бакинских Комиссаров теперь выполнен из железобетона. Вот такое журавлевское ноу-хау.

Есть в этом районе и достопримечательность, которой не может похвастаться любой другой уголок города. Голубая грохочущая труба очень большого диаметра называется метромостом. Даже при том, что у этого сооружения узкая специализация, вряд ли еще какой-нибудь харьковский мост может сравниться с этим по пассажиропотоку.

Дальше до самой плотины, которая подпирает Журавлевское водохранилище, царит патриархальщина. Из признаков цивилизации — разве что антенны на крышах и автомобили разных марок. Мостов здесь два (кстати, безымянных). Оба деревянные, оба подвесные. Или даже «провисные», если можно так выразиться. Пользуются ими исключительно местные жители и ходят по ним преимущественно на Барабашовский рынок — покупать и продавать. На первом из мостов — возле улицы Скобелевской — частенько собираются рыбаки, а на мосту возле Герасимовской — рыбаков не встретишь. «Герасимовские» — они рыбачат на самой плотине у гидропарка, там клюет лучше.

На деревянных мостах не бывает пробок, их некому создавать — машины там не ездят. А расположены эти мосты в удобных местах. Ну, скажите на милость, кто бы их в неудобных местах строил? Эх, если бы все харьковские мосты были нормальными, то есть такими, какими им положено быть в крупном городе, глядишь — автомобильных пробок вообще не было бы. И транспорт не пробивался бы любой ценой через центр и только через центр. И нареканий на неудобную, хотя и исторически сложившуюся радиальную планировку города было бы куда меньше. Да и вообще, если уж серьезно готовиться к ЧЕ-2012 по футболу, то с деревянным мостостроением, видимо, пора кончать.